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日前在上海半导体展上展出的汽车芯片。 图/IC photo

歇工――这是汽车厂商在“缺芯”问题连续伸张的情形下作出的无奈选择。由于半导体欠缺，蔚来汽车决议从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产流动5个事情日。不只是蔚来，本田、通用、沃尔沃等主机厂都因芯片欠缺面临停产的问题。

“缺芯”危急在汽车行业延烧至今，作为汽车和半导体行业的主管机构，工信部对此给予了高度关注，主管半导体行业的电子信息司和主管汽车行业的装备工业一司一道，相继通过开展行业座谈、推动确立供需对接平台等方式，辅助行业渡过这一“难关”。

工信部电子信息司司长乔跃山指出，去年四序度以来芯片产能供应紧缺，更凸显了我国半导体行业汽车半导体供应能力不足、自给水平不高的问题。他与工信部装备工业一司副司长郭守刚均建议，这两个行业要携起手来，上下游协同融会，慎密互助。而工信部现在也在鼎力支持两个行业的对接与联系，推动共建创新团结体和产业生态圈。

而面临更久远的生长，工信部将继续加大对汽车半导体手艺攻关的支持，推动汽车半导体生产线制造能力的提升，指导车规级验证适用能力的建设，增强优异汽车半导体方案的营业推广。同时注重施展地方政府和行业龙头企业的要害作用，集中气力和资源推动汽车半导体的跨越生长。

汽车业“三化”推高半导体需求，新能源车受“缺芯”影响或更大

“从2020年第四序度至今，随同着全球汽车产业回暖，汽车半导体供应链泛起了一定水平的产物欠缺，海内外汽车厂商纷纷加大了对汽车半导体的采购力度和保供力度。短期看，主要缘故原由在于汽车行业遭受住了新冠疫情的袭击，需求暂时降低伍泛起了强劲苏醒，这个历程正好和消费类电子产物需求相叠加，导致全球半导体生产制造产能主要，进而导致汽车半导体供应泛起了亘古未有的主要形势，并将连续相当一段时间。”今年2月尾，在工信部电子信息司和装备工业一司主理的汽车半导体供需对接专题钻研会上，中国汽车芯片产业创新战略同盟联席理事长董扬这样总结本次汽车“缺芯”行情的成因。

董扬所在的中国汽车芯片产业创新战略同盟，正是为应对汽车芯片供应欠缺问题，由工信部支持海内120余家整车、零部件和芯片企业确立的，旨在群集各方资源和气力，追求有用的供求对接措施。

“缺芯”的背后，是随着汽车行业电动化、网联化、智能化这“三化”对于半导体元件越发强烈的需求。正如工信部电子信息司司长乔跃山指出的，半导体是信息社会的基石，是汽车产业“三化”升级的基础和原动力。电动化方面，新能源汽车中的功率芯片使用量较传统汽车提高4倍，碳化硅芯片最先应用于纯电动汽车中，进一步提升了动力转化效率；网联化方面，汽车的互联互通，对5G基站芯片、WiFi、蓝牙各种射频通讯芯片需求兴旺；智能化方面，存储芯片容量和盘算芯片速率连续提升，万万级别像素的图像传感器，将成为汽车的主流设置，汽车算力需求升级周期从两年缩短到半年，高端芯片已经最先接纳7nm工艺。

而我国疫情防控的乐成，也让汽车行业的苏醒快于预期，上游产业链反映不及，供应泛起难题。工信部装备工业一司副司长郭守刚示意，在2020年，我们经受住新冠肺炎疫情的袭击，在商业摩擦中经受住了种种挑战，整年汽车销售2531.1万辆，同比仅下滑1.9%，远好于去年的年头预期，新能源汽车逆势而上，整年销售136.7万辆，同比增进10.9%，延续6年位居全球第一。

也有业内专家指出，“缺芯”对新能源车的影响，或将比传统汽车更大。新能源车使用到的芯片和晶圆更多，搭载的智能驾驶、智能座舱、高清摄像头、毫米波雷达、数据运算控制器等功效也更多。“新增零件的背后都是新增的芯片，比燃油车有更大的芯片应用，蕴含更大的潜在风险。”该专家示意。

九成靠入口，“缺芯”磨练中国汽车芯片行业供应能力

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据工信部官网新闻，早在2021年2月9日，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司就与主要汽车芯片供应企业代表举行了座谈交流。与会各方交流了近期汽车芯片供应欠缺最新情形，对未来生长趋势举行了剖析研判。

汽车芯片供应企业代表均示意已针对当前市场情形，起劲接纳设立专项事情组、增强与整车零部件企业相同交流、启动备用产能、加速物流运输等手段，增强市场供应能力。而上述两司局则建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业增强协同，起劲缓解汽车芯片供应主要问题，为中国汽车产业平稳康健生长提供有力支持。

只管文中并未指明，但不难看出的是，在这些“主要汽车芯片供应企业”中，多数是外洋半导体巨头。凭证研究机构ICVtank、前瞻产业研究院的数据，在汽车芯片领域，外洋企业领先于中国企业，2019年，恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，仅仅这五家企业的市场份额占比合计就到达50%。

而详细到我国的情形，郭守刚副司长透露，我国是全球最大的汽车生产和消费市场，但汽车芯片自主供应能力还不够强，海内汽车行业所需的芯片产物90%以上依赖入口。今年1月份“缺芯”问题的集中发作，加倍凸显了我国汽车芯片严重依赖入口、自给能力不足等深条理问题。

而在生产端，汽车芯片行业的供应能力也亟待提高。董扬示意，我国要害汽车半导体耐久依赖入口，海内汽车芯片产业规模占有全球比例约莫5%，远远低于我国汽车产业规模占有全球比例33%的份额，而且要害汽车半导体产物较少，距离国务院提出的“中国芯片自给率在2025年到达70%”目的另有很大距离。

针对汽车半导体企业供应能力不足的问题，乔跃山建议，要抢抓时机，增强对汽车领域要害问题的梳理和研究，选择汽车产业需求最迫切，手艺对照好的产物，加大投入，增强研发，聚拢影响。而研究机构、行业协会、同盟、高校也要充实行展公共服务作用，增强产业研究要害共性手艺研发，提升车规级认证检测能力，培育跨行业的复合型人才，搭建汽车行业和半导体行业相同桥梁，促进产业结构调整。

精益生产模式放大“缺芯”问题，工信部力推汽车与半导体行业供需对接

据业内人士先容，本次汽车行业“缺芯”问题的发作，也与汽车行业普遍接纳的“低库存、高周转”的精益生产模式有关。在这种模式下，除了个体企业外，直接零部件厂是Tier1（一级供应商），芯片厂是Tier2（二级供应商），整车厂与芯片厂一样平常没有直接的商务往来，仅手艺部门有相同。

在供应充实的时刻，这一模式异常有用率，但在供应主要之际，整车厂跟芯片厂隔离的状态就导致后者对前者的需讨情形感知落伍太多，无法实时调整。在市场情绪推动下，整车厂可能会选择重复下单以争取产能，进一步放大了市场对于缺货的恐慌情绪。

除了建议汽车芯片供应商“加大产能调配力度，提升流通环节效率”外，工信部也在推动海内整车厂与汽车芯片厂商的直接对接。在2月尾的钻研会上同时推出的，另有《汽车半导体供需对接手册》，《手册》普遍征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息，以“牵线”汽车芯片供需对接。

除了《手册》之外，董扬示意，中国汽车芯片产业创新战略同盟还将基于供需调研效果，确立汽车芯片产业供需资源对接线上平台，实现供需信息的在线更新和实时共享；组织汽车企业和芯片企业开展深度走访对接和人才培训，通过交流深入领会并促进互助；组织确立“汽车芯片尺度研究事情组”，开展汽车芯片尺度系统建设研究事情，研究汽车芯片尺度化事情蹊径图，并逐步开展汽车芯片尺度研究制订事情。

不外，天下乘联会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时示意，对芯片风险不应强调。“近期日本芯片供应商工厂着火等异常突发风险是无法预估的，但总体风险压力已经大幅降低。车市进入季节性回落期，传统车的月度峰值在3月，走过之后缺货压力就好许多。”

固然，工信部上述多项措施的出台，除领会决现在汽车“缺芯”的问题，更久远的落点则是汽车和半导体产业协同生长。郭守刚副司长指出，接下来，要集中资源，加大产业研发应用力度，推动汽车整车企业与汽车芯片企业开展战略互助，确立一批上下游慎密互助，分工明确，利益共享的一体化产业组织新模式，加速提升研发和供应能力，加速汽车芯片产物的市场化应用。此外，还要多方协力搭建行业公共服务平台，增强信息共享交流，支持市场开拓培育，推动整零协同，共建汽车半导体生态圈。

新京报贝壳财经记者 许诺